日本の自動車メーカーは「クルマが売れない」というが、
売れないクルマしか作っていないから売れないことに気付くべきだ。
消費者はメーカーより進んだ意識を持っている。
このクルマは買えないのですが、この様に色々出して頂きたい。
試乗会とか、ローンはどうなのでしょうか？
今後を期待しています。

> マチズモさん

コメント有難うございます。

確かに太陽光発電も自動車も消費者の方々のほうが進んだ知識と意識を持たれていますよね！
私どもも、皆様に色々な形でエコを提供できるように考えております。今回も皆様のご意見を伺えることを嬉しく思い、期待しております。
このREVポルシェはローンも扱えます。また、近いうちに皆様に試乗して頂き、胸のすくような未知の体感をして頂きたいと考えています。
これからも応援よろしくお願いいたします。

写真を見るとガソリン車用バッテリーが四つ搭載されていて重そうですが、これがリチウムバッテリーなのですか。モーターはWarpのようですが、DCの方が電気自動車には適しているのでしょうか。もっと安いとウレシイのですけれど、ミニとかスマートのように小さい方が可愛くて便利です。

Stelaさん

注釈が入ってないため、すみません。
写真のバッテリーは鉛蓄電池です。今回販売する
のはリチウムイオンバッテリーです。
LAでもいろんなタイプのべってりーやモーターを
試しています。（なるべくコストパフォーマンスに
優れているものをチョイスしています）
写真は随時、新しいものをアップロードしてゆきますので楽しみにしていてください。

ちなみにﾘﾁｳﾑﾊﾞｯﾃﾘｰはどちらの会社の物を何個位積んでいるのでしょうか？またLAでは何台位つくられるものなのでしょうか？差し支えの無い範囲で教えて頂きたくお願い申し上げます。

Ｒ１さん

リチウムイオンバッテリーは米国製ものを使用します。
メーカーは数社ございまして、オーダー数にて選定いたします。
ＬｉＭｎ２０４の蓄電池を１８Ｃ、３２．６ｋｗ分搭載します。
日本国内でもィチウムイオン電池は製造されていますが、米国製の
2．５倍の価格です。販売価格を下げるために米国製ですが、鉛蓄電池
のサイクル寿命５００回に対し、リチウムイオンは２５００回と５倍の寿命があります。１０年以上は使えることになりますね！

ロスアンゼルスでは、昨年より、ポルシェの電気自動車化が
進んでおり現在、ロスでも１００台以上のバックオーダーを
抱えています。たぶん今年だけでも２００台は製造されるとおもいます。日本では３０台だけ確保出来ました。

はじめまして、北海道出身で都内在住４１歳のフリーのカスタマー・エンジニアです。
　国産車で同じように電気自動車に改造サービスをすればもっと普及すると思います。
　パッケージング的にはミッドシップ＆リアエンジン
がいいのでしょうか？。（他の駆動方式でも、トランクスペースを犠牲にすれば出来るかも・・・）
　ちなみに私は今都会に住んでいるので、泣く泣く7年間愛車だった車（ＳＷ２０　ＴＯＹＯＴＡ　ＭＲ２-ＧＴ）を手放しました。
　ＭＲ２やＮＳＸのようなスポーツカーなら400万円位の出費で電気自動車に改造して乗りたいと思うオーナーはいると思います。
　私も今、不安定な雇用状況でなければ、ＭＴのスポーツカーを買って電気自動車に改造して乗りたいです。
　貴社のビジネスモデルには大いに共感しますし、貴社に興味があります。

自分は現在、コンパクトカー（Suzuki Swift-Sport)に乗っていますが、次に買い替える時は電気自動車にしたいです。ハイブリッドはバッテリ問題解決までの「ツナギ」だと思っています。現状のエンジン＋変速機＋連携システム＋バッテリ＋モーターは無駄が多すぎます。整備性も悪いです。

あと、コンパクトカーでの乗せ換え（EV化）キットなどもあると良いと思います。燃料タンク、トランスミッション、エンジンを取り払ってインホイールモーター＋バッテリとか…。

バッテリは乗せ換え式が良いと思っていますが、インフラ整備が大掛かりになってしまうのが難点です。乗せ換え式は、使用電力量に応じて料金を払い、その場で充電せずにスタンドで充電されたバッテリと使い終わったバッテリを交換する仕組みです。回収したバッテリはスタンドで充電しますが、お客さんは充電時間の待ちがありません。ただ、バッテリの規格化（サイズ、コネクタ、ステータス通信用プロトコル等）が必要になります。

充電待ち以外のメリットとして、バッテリが高性能化されると、古い車体でもその恩恵を受けられるという事もあります。